2010年，郭鷂在動(dòng)車上。圖片由河北省文明辦提供

2010年，公司啟動(dòng)國(guó)家863項(xiàng)目“高速檢測(cè)列車動(dòng)車組”的研發(fā)，我被安排負(fù)責(zé)電氣位置圖的繪制。這是我參與動(dòng)車組設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)會(huì)。電氣圖的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我告誡自己，動(dòng)車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與無(wú)線電不一樣，我設(shè)計(jì)的車是要坐人的，因此一定要有敬天畏人的責(zé)任心，把每一條線號(hào)寫(xiě)正確，保障動(dòng)車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和乘客的安全。經(jīng)過(guò)不懈努力，2012年，國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，受到業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可。

從國(guó)家863項(xiàng)目到CRH380B項(xiàng)目，從“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目再到跨國(guó)互聯(lián)互通項(xiàng)目，一次次檢測(cè)試驗(yàn)，一個(gè)個(gè)重大項(xiàng)目、關(guān)鍵設(shè)計(jì)，持續(xù)的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師、系統(tǒng)工程師，成長(zhǎng)為“復(fù)興號(hào)”的總體設(shè)計(jì)師。

郭鷂查看車間。圖片由河北省文明辦提供

郭鷂（中）正在和團(tuán)隊(duì)成員討論產(chǎn)品圖樣。圖片由河北省文明辦提供

接手“復(fù)興號(hào)”項(xiàng)目之后，“總體設(shè)計(jì)”的概念在我的腦海里愈發(fā)清晰起來(lái)。動(dòng)車的總體設(shè)計(jì)章法分明，包含概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)層次。這些設(shè)計(jì)的流程說(shuō)起來(lái)輕巧、明確，但每一次技術(shù)研討之前，我們需要花極大的功夫在機(jī)房、車間，乃至到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)做大量的前期準(zhǔn)備。我覺(jué)得自己更像是一個(gè)導(dǎo)演，協(xié)調(diào)各方力量，拍好一部戲。

動(dòng)車速度可以越來(lái)越快，但我們保持精準(zhǔn)的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品，它的各項(xiàng)技術(shù)和指標(biāo)是逐漸完善和改進(jìn)的。我也記不清參與了多少次改良、攻關(guān)，但是，大方向很明確，就是讓車變得更加人性化，更符合中國(guó)國(guó)情。比起“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了，但整車重量卻沒(méi)有增加。我們的團(tuán)隊(duì)在保證整車的功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組研發(fā)過(guò)程中，我們組織多次重大方案設(shè)計(jì)變更，完成技術(shù)文件300余項(xiàng)、產(chǎn)品圖樣10000余張，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化。

2018年7月1日起，我們參與研發(fā)的時(shí)速350公里的16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)。從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，中國(guó)高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步，“復(fù)興號(hào)”成為中國(guó)改革開(kāi)放的“大國(guó)重器”，也成為走向世界的“中國(guó)名片”。