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這幾天，這張圖片刷爆了網(wǎng)絡(luò)，被網(wǎng)友自豪地稱為高鐵版“貪吃蛇”。

我國高鐵運營里程近3萬公里，在建里程超過1萬公里。面對這個毫無疑義的世界第一，有人又拿“人均大法”說事，網(wǎng)友立刻回應(yīng)，就算把世界分成中國和非中國兩個國家，中國高鐵里程也是第一！這種打臉的痛快、爆棚的自豪，隔著屏幕也能感受得到。

時光回到40年前，我們還沒有高鐵，列車最高時速僅為60公里。當(dāng)時，鄧小平同志在日本訪問時，日方為炫耀其高鐵技術(shù)，極力推薦小平同志乘坐時速210公里的新干線。當(dāng)被日方工作人員問及有什么想法時，小平同志感慨地說：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車。”

時光催人跑。訪日回來后不久，中央就召開了十一屆三中全會，掀起了改革開放的序幕，作為總設(shè)計師的小平同志開啟了中華巨輪號航行的加速鍵，讓中國經(jīng)濟如同高鐵一樣飛速追趕前行。1978年中國GDP僅2683億元，排名世界第15位。在創(chuàng)造連續(xù)40年年均9.5%的高速增長的東方奇跡后，2017年GDP達(dá)到12萬億美元，排名世界第2，僅次于美國，把德國、法國、英國、日本、意大利等一眾發(fā)達(dá)國家當(dāng)成高鐵窗外的風(fēng)景甩在了身后。

落后就要挨打，發(fā)展亦受阻擾?，F(xiàn)實告訴我們，中國速度、中國奇跡、中國崛起是國人所自豪的，但在另外一些人眼中，則是大逆不道。我們每發(fā)展一步、每前進(jìn)一步，都面臨著圍追堵截，都面臨著“陷阱”考驗。

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高鐵是中國經(jīng)濟的一張名片，也是中國高速發(fā)展的一個縮影，亦是在西方打壓中成長和發(fā)展的一個典范。

2004年，原鐵道部委托中技國際招標(biāo)公司為鐵路第六次大提速進(jìn)行時速200公里動車組招標(biāo)，想要從日本、德國、法國、加拿大等國家引進(jìn)先進(jìn)的高鐵技術(shù)。在招標(biāo)過程中，這些國家要么只賣產(chǎn)品、不賣技術(shù)，要么對技術(shù)轉(zhuǎn)讓費漫天要價。日本人明確地表示不轉(zhuǎn)讓時速300公里以上的新干線技術(shù)，傲慢的德國人將ICE原型車開到了3.5億歐元，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費開到3.8億歐元的高價。

當(dāng)時我們首選的是日本新干線最新的700、800系，但日本車輛制造所和日立兩家公司表示決不轉(zhuǎn)讓，沒有任何商量余地。最終經(jīng)過艱苦談判，才得以引進(jìn)當(dāng)時處在經(jīng)營困難時期的川崎重工相對滯后的時速為200公里的E2-1000型動車。

中國在E2-1000型動車的基礎(chǔ)上，推出時速250公里的動車“CRH2”后，希望與日本一起研制時速350公里以上的列車。但是，日本方面拒絕了我們的這一請求，因為擔(dān)心自己擁有的最新技術(shù)被中國利用。

發(fā)達(dá)國家的企業(yè)面對中國巨大高鐵市場的誘惑，寧可放著大把的錢不賺，也不愿自己掌握的先進(jìn)核心技術(shù)流入中國。事實再一次告訴我們，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，必須掌握在自己手里。要實施大規(guī)模的高鐵建設(shè)計劃和形成世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，如果核心技術(shù)全部依賴國外，不僅建設(shè)、運營成本太高，而且國家的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟和國防安全也得不到保障，必須通過自主創(chuàng)新形成自己的高鐵技術(shù)。

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“要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)制高點；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干，就要干出百年不朽工程，給后人留下寶貴的財富?！敝袊F路創(chuàng)新團隊這樣說道。

2008年，原鐵道部和科技部聯(lián)合啟動了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，集合了一支龐大的產(chǎn)學(xué)研團隊，投入了大量資金，全面系統(tǒng)、目標(biāo)明確地開展高速鐵路核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)，啟動了整車集成、空氣動力學(xué)、承載系、走行系、傳動和制動系、牽引供電、運行控制、運輸組織等十大關(guān)鍵項目，并確定了高鐵自主化的技術(shù)路線、技術(shù)指標(biāo)、關(guān)鍵研究內(nèi)容和研發(fā)節(jié)點。

2011年5月，380系列最早的、也是自主化程度最高的車型CRH380A成功下線，之后一步步完成了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車的研發(fā)、生產(chǎn)、交付和大規(guī)模運營。

2012年后，我們進(jìn)行了高鐵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，研發(fā)了時速500公里的高速列車，時速400公里的高速檢測列車，時速200公里的混合動力高速列車和時速160公里的米軌高速列車……特別是2018年7月1日，時速350公里的16輛長編組“復(fù)興號”在京滬高鐵全線投入運營，標(biāo)志我國高速動車組技術(shù)實現(xiàn)了全面自主化，已形成體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的中國動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)一步加大了高鐵行業(yè)領(lǐng)跑優(yōu)勢。

如今，貫穿神州大地、密如毛細(xì)血管的八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為了國民使用最廣泛、最安全、最快捷的出行方式，在感受到“千里江陵一日還”飛機般速度的同時，還能穿越美麗河山、油菜花海，欣賞到“兩岸猿聲啼不住”的美景。

一列列復(fù)興號在神州大地上飛馳，一座座高鐵新城拔地而起，一家家企業(yè)因高鐵實現(xiàn)彎道超越，一條條旅游線路因高鐵由冷轉(zhuǎn)熱……高鐵為中國經(jīng)濟發(fā)展注入了洪荒之力，“復(fù)興號”真正吹響了中華民族復(fù)興的號角。就連那些曾經(jīng)懷疑、嘲諷中國高鐵戰(zhàn)略的海外媒體，如今也不得不承認(rèn)，“高鐵已成為中國崛起為世界超級大國的最新象征”“當(dāng)你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺中國完全有理由為它而驕傲?！?/p>

獨樂樂不如眾樂樂。被外國人譽為中國“新四大發(fā)明”之首的高鐵也逐步走向了世界。國際高鐵市場上競標(biāo)之戰(zhàn)硝煙彌漫，中國高鐵憑借著在技術(shù)、質(zhì)量和安全上獨一無二的競爭優(yōu)勢，力壓群雄、譽滿全球，中國高鐵“走出去”項目已遍及四大洲20多個國家。中國正以前所未有的迅猛勢頭，引領(lǐng)世界全速跨入 “高鐵時代”!

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在中華民族偉大復(fù)興征程中，遭受打壓是常態(tài)，埋頭自強成必然。

通信技術(shù)我們曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，但因為有一批有骨氣肯奮斗能創(chuàng)新的企業(yè)和技術(shù)人員，5g時代我們正努力迎頭趕超。

國際空間站不給我們?nèi)雸鋈覀兿嗬^成功將天宮一號、天宮二號發(fā)射至太空，離打造屬于自己的空間站僅一步之遙。

探月俱樂部將我們拒之門外，我們自力更生、穩(wěn)扎穩(wěn)打，探月工程已取得“四戰(zhàn)四捷”，幾天前“嫦娥四號”月球探測器又成功發(fā)射。

一些國家對我們實行武器裝備禁運，我們立足自主研發(fā)，國產(chǎn)武器裝備體系日趨完善，航空母艦、紅旗系列導(dǎo)彈、殲20、運20等一大批大國重器應(yīng)運而生……

長征路上，面對國民黨軍隊的圍追堵截，我們?nèi)f里奔襲、勝利會師。新時代偉大復(fù)興的新長征中，當(dāng)我們越來越接近世界舞臺中央，面對西方國家的各種打壓和排擠，我們唯有自強、別無選擇！

莫愁前路多險阻，倔強中華必有為！